346条人命换来$25亿美金罚款,波音与美国政府达成和解协议!

 

hts),并不是飞机出售时的标配,而是由据《纽约时报》早前的报道,737 Max

据多家媒体报道,昨天下午,美国联邦政府透露,全球飞机制造巨头波音公司,与联邦政府达成和解,波音公司同意支付25亿美元的刑事罚款,以了结与737 Max丑闻有关的阴谋欺诈指控。如果波音遵守和解条款,政府将在三年后放弃对其阴谋诈骗美国的刑事指控。
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波音竟然敢欺骗了FAA
 
令全球震惊的狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班相继坠毁的悲剧发生后,波音737 Max全面停飞,以进行安全性调查。
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然而,在后续由监管机构——美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,FAA)主导的737 Max安全问题调查过程中,波音公司试图通过误导性描述和“半真半假”的方式欺骗FAA
 
波音在法庭文件中承认,两名飞行员技术专家在飞行控制系统上欺骗了FAA。
 
美国司法部刑事司的代理助理总检察长David P. Burns在新闻稿中表示,作为世界领先的商用飞机制造商之一,狮航和埃航的悲剧,暴露了波音公司员工的欺诈和欺骗行为。 

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员工选择了盈利而不是诚实,他们向FAA隐是737 Max复飞后的首飞。    

 
 
“波音的员工选择了盈利而不是诚实,他们向FAA隐瞒了有关737 Max运营的重要信息,并试图掩盖他们的欺骗行为。”
 
 
达拉斯联邦检察官Erin Nealy Cox说,“波音员工向FAA传达的误导性陈述、半真半假的信息和疏漏,妨碍了政府确保飞行公众安全的能力。”
 
波音公司回应说,两名负责此事的员工已不在公司工作,但没有披露他们的身份。
 

 

5个月内两起空难
 
波音从2011年开始研发Max,以应对欧洲竞争对手空中客车(Airbus)推出的一款更节能的新机型。
 
波音在737 Max的飞行控制系统中新增的机动特性增强系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS),可以令飞机的机头朝下,如果传感器显示这架飞机可能有失速的危险(失速会导致坠机)。这款“防失速”自动压低机头的系统,会绕开驾驶员操控,自己去处理。
 
波音对MCAS的重要性轻描淡写,在飞机操作手册中根本就没有提。大多数飞行员也都不知有这么个系统,就更别提飞机驾驶过程中出现故障后如何补救。

 

2017年年中,波音737 Max在全球开始投入使用。才一年多,2018年10月29日,印尼狮航的一架737Max坠入爪哇海,189人全部遇难!
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此时人们还没有意识到是飞机的重大缺陷,波音公司则更新了软件,FAA让737Max继续飞行。
 
4个月后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司运营的另一架737Max从首都亚的斯亚贝巴起飞后6分钟,就几乎直线下坠入一片农田,157人全部遇难! 
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第二起坠机事件发生后,FAA一开始仍旧认为不需要禁飞737 Max,但有专家认为,“起飞时严重超速,未必是飞行员的原因,可能是飞机设计上的问题。”
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后续的事故调查中发现,两次飞行中,由于单个传感器读数错误而激活了MCAS。该系统一再压低飞机机头,导致飞行员无法重新控制飞机。
 
MCAS一旦判断飞机上升角度有危险,该系统就会自动配平水平稳定器压低机头,以防止飞机失速。而MCAS系统,是从传感器获取参数。
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而且,据《纽约时报》早前的报道,737 Max上应配备的两样安全设备——攻角指示器(angle of attack indicators)和警示灯(disagree lights),并不是飞机出售时的标配,而是由波音公司提供的“可选付费升级包”。
 
 
攻角指示器是帮助飞机驾驶员发现两侧传感器的数据偏差,两侧传感器用来确定飞机机头在气流中的位置,如果两边传感器上的数据不一致,警示灯就会亮
 

 

始投入使用。才一年多,2018年10月2S),可以令飞机的机头朝下,如果传感器显

737Max获准复飞
 
埃航空难之后,一些航空公司陆续开始自动禁飞737 MAX,FAA这才开始认真调查737 Max的问题,事情的真相逐渐浮出水面。波音解雇了前首席执行官Dennis Muilenburg,裁员数十人,并对飞机的软件进行了密集改造。
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波音改变了MCAS系统,使用两个传感器,并对自动系统进行了其他调整,使其功能更弱,飞行员更容易控制。美国联邦航空局还下令进行其他改变,包括重新布线一些线路,以避免潜在的危险短路。

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据《纽约时报》早前的报道,警示灯将成为所有新产737Max飞机上的标准设备,不过攻角指示器仍是选购设备。
 
去年11月,FAA批准了波音的更改,包括美国航空公司在内的几家航空公司复飞了737Max。12月中旬,加拿大运输部(Transport Canada)也批准了737Max的设计更改,并告知国内的航空公司可以为737Max复飞做准备了。
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和埃航的悲剧,暴露了波音公司员工的欺诈和的737 Max安全问题调查过程中,波音

然而,没过几天,12月23日,加航的一架只载有三名机组的人员的737Max8在起飞后不久就出现引擎故障警告,所幸最后安全着陆。
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两天前,加拿大西捷航空也向加拿大运输部(Transport Canada)提交了737 的Max复飞申请,如果获批,本月21号将是737 Max复飞后的首飞。
 
 
波音能挽回信誉吗?
 
昨天联邦宣布与波音公司的和解协议后,波音公司现任首席执行官David Calhoun以书面形式回应了联邦政府的说法,他表示,“我坚信,这个最终解决方案(指罚款25亿美金)是正确的,对我们来说,这是一个正确的步骤,实事求是地承认我们如何没有达到我们的价值观和期望。”
 
 
“这个解决方案对我们所有人是个严肃提醒,我们有义务对监管机构保持透明,这至关重要;如果我们中的任何人没有达到这些期望,公司将面临什么后果。”
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波音已经为此失去了1000多架737Max的订单,更别说波音公司的声誉了。
 
 
波音公司支付的$25亿美元,2.436亿美元作为罚款,17.7亿美元用于赔偿停飞期间无法使用其Max客机的航空公司,5亿美元用于赔偿坠机遇难者家属
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这次的和解协议消除了对波音刑事指控的不确定性,但波音仍然面临着数十起坠机遇难者家属的诉讼,这其中包括加拿大人。3名负责处理埃塞俄比亚空难案件的律师表示,和解不会影响他们寻求赔偿。
 

 

温哥华天空

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